在这个不羞不臊的社会，其实我们已经缺乏敏感，只剩钝感。对教授们剽窃，我们不敏感，官员们包养情妇，我们不敏感，孩子们吃的奶粉有问题，我们不敏感，刺激过度后我们的感官就像被拉伸过度的橡皮筋一样，松掉了。松掉了也没什么不好，你不能改变周围的空气纯净度，就得让自己的鼻腔退化一点，不要那么灵敏。只有降低标准，才能凑合着吸上几口勉强算是“幸福”的空气。因此，当听到还有人对某些事物抱有敏感的态度时，就如同凤凰羽毛一样让我们觉得珍稀。
还有敏感这种能力的是北京市的相关部门。因为堵得太厉害，所以前一阵子北京向市民征求治堵方案，其中关于“公务车零增长”的话题还引起了网友热议。有网友说，在治堵这件事情上，公车少上点路比什么都强，还有的说希望政府公开公车的数量和公车牌照等信息，公开每年的公车开支预算。愿望是良好的，但是要实现是有难度的。难就难在人家“敏感”了。当记者带着这些民意想就公车数量采访北京市多个部门，但相关部门均表示“不便”或“无法单方披露”，并称“这个问题很敏感”。
我们应该怎样理解这种敏感呢？公车数量难道还真如女孩子的年龄，问不得？政府部门这样充满雄性基因的强势单位，何以要跟小女孩一样羞答答地掩住自己的嘴？京城都成了“堵城”了，在这样的痛切的现实面前，怎么好意思敏感？
也许人家是有苦衷的。就治理交通拥堵的措施来说，无论是停车费涨价，还是收交通拥堵费，都是要求私家车主们做贡献，让出路权来，这费那费的，对公车们来说根本不算回事。所以网民们就有意见了，说是政府官员、公务员要带头做出表率，从上到下共同应对城市发展中遇到的问题，不能搞特殊化云云。提出公车零增长就是一个很好的平衡，这马路公车也开，私家车也开，现在堵成一锅凝滞不动的粥，当然你得让让，我也挪挪。既然有这个限制公车的意识，怎么一问起公车数量，还众口一致地敏感上了？你在论坛上输个“北京公车数量”也没说不让你发啊？
那么我们不妨追问一句：如果公布了公车数量会如何？公布了公车数量，是不是民众们看了会觉得，按照公布的数量等级来看，公车零增长远远不够，公车负增长才是关键呢？有这样的担忧在，当然就不好意思公布了，就不约而同地“敏感”上了。
公车改革，嚷嚷了许多年，一直没什么动静，据说北京市在十二五期间要重启公车改革，说起来恐怕还得感谢越来越堵的路况。堵得公车也受不了了，也就到了改革的临界点了。就是不知道改革以后，“公车数量敏感症”是否依然存在，如果还是要“敏感”的话，那么这个改革恐怕还得不断地重启。
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