又一个春运来临，虽然春运是由铁道部、交通部和民航局共同组织，但每当春运来临，人们首先想到的还是铁路。据报道，今年春运期间，全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%，日均575万人次。为什么那么多人去挤火车？我想，对于数以亿万计的农民工、学生和上班族来说，乘火车是最经济实惠，也是最安全的回家方式，所以再挤、再累、再困难，也要弄到一张回家的火车票。以我自己为例，乘坐火车回家只需要三到五个小时，票价也只在五十元左右；坐汽车回家则需要一百多元，花上七八个小时，还要保证一路畅通；而自驾回家，除了汽油，还要加上几百元的过路费。
如此大的客流，每年都考验着铁路部门。理所当然，每年春运来临，铁道部也成了挨骂最多的部门，公路、航空都在偷着乐。我想，春运问题不是出在铁路一家，或许公路应该承担更大的责任。高额过路费，背后隐藏的不仅是高额的物流成本，地方政府与民争利，它还使中国的交通运输畸形发展，使本来许多可以通过公路运输的货物，千方百计地通过铁路运输，无形中挤占了铁路客运。横亘在全国大大小小的公路上的关卡，像一道道筑起的拦水大坝，阻断了人们乘坐客车或自驾回家的路，最后洪流全都涌向铁路，造成了年复一年的买票难、回家难。
让全国各地的公路收费站停止收费，在现阶段或许行不通，但减免几天总有可能吧。能否通过一项全国性的法规，在国家重要的节假日，让全国大大小小的收费站减免客运收费。行行好，一年收了三百六十天，休息几天，让民众也喘口气，让那些可以自驾回家，可以乘坐汽车回家的人，能够以最低的成本、最快的速度，回到朝思暮想的故土。
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