再也不用为换电池烦恼了

西施踏雪

再也不用为换电池烦恼了
  {4 h6 K! x5 Y4 y: |: F# o一辆再好的电动车也少不了电池这一驱动力，加入没有电池没有电，或者储电量
减少，你只能幸幸苦苦的用脚蹬着它上班，下班。对于那些踩点上班族来说那是
6 w6 F! ?  D% T. F% Z最大的遗憾。可是点亮如果减少了就换电池，那可真的让人很头痛，而且换几次
就够再买一台电动车了。这对于薪资微薄的上班族而言真是一笔额外的“天灾”
。那么怎么做才能更好的养护我们的电瓶呢？菏泽从事蓄电池修复的徐常洪先生
为我们带来了解决的办法。
电动车的正确的充电方法：
1、严禁存放时亏电   
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在
" ]! M+ v: w$ Q  b6 J- h6 G0 m+ e3 y8 w亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了
% P9 m4 R& X1 B7 s0 D8 T6 l. v电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏
0 S$ U2 M- k. _5 m" [越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康
5 o1 n5 B4 f5 @4 f: d; M状态。
2、定期检验   
% Z* t, R6 h& _( n9 p* T在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可
能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现
象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长
) n1 ~  m6 E2 m* T8 K: @+ y% O3 h电池组的寿命，最大程度地节省开支。
: L9 m- [7 q1 o  S( L+ c8 ~8 U3、避免大电流放电   
电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电
流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
4、正确掌握充电时间   
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里
! m: n' e  \6 G程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电
6 ]  |1 K' Y4 t电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电
时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继
  e! ?' e4 @2 z  ~1 ], i续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池
+ l7 o9 }" N2 f/ K- b以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实
际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
6 Q) R/ o5 G8 ^5 r" \7 R! v5、防止曝晒     
- G% V& V3 B. z( h" _ 电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池
" h! w: B; X2 G( U% S* {+ w% c限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引
! |( M5 _7 u% Z/ b* S' h发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤
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8 m" H3 T5 g" A) A* ?3 F6、避免充电时插头发热
' p. N* J. f8 d. q) o% M1 f# f充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长
4 [4 ~$ r' N% r# x. ~6 O会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况
% W: a5 @; @7 k" V1 n4 m1 k时，应及时清除氧化物或更换接插件。蓄电池的修复方法：1. 免维护蓄电池在
使用寿命内是不用修理的，如果检测没电，补充充电也充不上，就只好换新的。
! l  E/ Q9 Z1 I   2.非免维护蓄电池的电解液的密度应该在1.23—1.28之间，夏季或是温度高
的季节用稀点1.23或1.24，冬季寒冷时用浓的以免结冰。一般使用过程中补充蒸
馏水即可。如果确是密度低用1.4的硫酸水溶液调节。液面高出电极10—15mm。
必须在Max至Min之间。    3.非免维护蓄电池若是有轻度极硫化要用去硫化的方
法去除硫化若电池的容量能达到额定的80%可以继续使用，否则报废。若是自放
电过快、活性物质脱落（溶液变混浊），可用蒸馏水反复冲洗干净加电解液充电
试试。若是极板短路可以更换极板组。    一般蓄电池的寿命在3至5年，建议平
时注意检查保养，不要欠充电也不要过充电，尤其是市内短时间用车的容易欠充
: A4 _# \0 ^; o) O电，一定要多检查蓄电池的容量及时时行补充充电。