* Y; y; |& b3 V5 P# F! g9 n) n7 N # j- z7 P1 u% |6 G. S c0 {8 k5 v 谁是春运主力?是火车、长途客车还是飞机?在济南—莱芜客运线,春运主力竟是“黑客运”!500多辆低档小轿车出没在济莱线上,与正规客运大巴争抢客源。在“黑客运”的冲击下,正规客运生存处境日益艰难。 8 S+ f. g( S+ t0 d. |, ~' { q8 Y3 a4 _6 L k
1月16日,正是春运旺季,本报记者在济莱线上往返200多公里,目睹了正规客运的清冷萧条,见证了“黑客运”的兴旺。暗访中,“黑客运”司机向本报记者透露,他所在的汽车租赁公司与莱芜客运部门“有关系”,有不可告人的秘密。但是,莱芜交通运输执法部门否认了这一说法。; B! V7 F: a2 ]9 F: h
5 D# O4 n' i$ O 冷清的车厢! b# V* P! Z7 H& y% N3 v' }$ _
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1 济莱线上正规客运少人坐/ T- |. R: f( k! Q$ m9 t
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1月16日早上7点,正值旅客出行高峰时段,济南长途汽车总站的客车几乎全部满员待发,唯有停在27号检票口前的“济南—莱芜”客车清冷异常,眼看就要发车,45座的车厢里才坐了十几个人。 + v1 S/ e+ H/ @; [9 U " [1 b; r3 K( S7 ?( M" C7 ~ “这已算不错的了,前几天一班车坐不满10个人,今天是小年乘客才多一点儿。”驾驶员尹延军有些沮丧地对记者说。坐在一旁的王广城则顾不上听尹延军抱怨,一有乘客走近,他就探身微笑,但旋即看着顾客上了别的客车,王广城的神情又黯淡下来。 1 d' j0 w5 E y$ m 7 e- T- i. _$ I 王广城是山东交运集团客运十公司生产科科长,负责济南—莱芜线的客车营运。从1985年入行起,每年的春运时节,王广城都为了疏导客流忙得焦头烂额。从2008年起,他明显清闲起来,但这并不让他欢喜。也就是从这一年开始,他们发现,活跃在济莱线上的“黑客运”已形成气候,抢走了他们相当一部分客源。“在这之前,我们一天最少能拉500多人,现在一天最多200来人,流失的这部分客源全被‘黑客运’抢去了。”王广城介绍。5 Y3 e$ G1 z' a4 g
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尽管客运量少得可怜,但是,作为国营运输单位的客车,王广城每天还是不得不按时发车,一天10个班次,几乎没有一趟盈利。“就拿这趟车来说吧,来回成本1000多元,一张票38元,得坐够27人才能收回成本,但现在的客运量根本达不到这个数。”王广城介绍,2007年,客运十公司的年利润是270万元,2009年是90万元,到了2011年,年利润竟然降到了4万元。“我们公司现在有11个驾驶员,每个驾驶员每月工资3600元,这点儿利润还不够给驾驶员发工资的。”# Q" D* h$ p: e5 W; D
% q* P9 O1 `5 m6 t+ Z 王广城说,看着其他客运线的兴旺场面,他既羡慕又失落。“济莱线曾经是山东有名的黄金客运线,但现在同行见了我们都掩饰不住同情。临近春节,济莱线上的‘黑客运’忙着赚钱,正规春运却忙着赔钱。” 6 x& M& A+ y1 i( y2 G/ \- ~7 `4 F) w5 s
长期的较量# z/ V- Y' K$ e
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2 顶不住“小快灵”,正规客运终败北8 q3 j" K V! Y" X% }
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“黑客运”怎会把正规客车排挤到这步田地?8 [# a* }1 Y. E/ l# N) W ?
! }1 R n7 h Y+ Z. N$ C 在从济南去往莱芜的路上,王广城向记者介绍,由于济南距离莱芜仅100多公里,所以济莱线上一直活跃着由私家车组成的“黑客运”。但直到2008年,“黑客运”才真正引起正规客运公司注意。“那一年,我们交运集团实行‘公车公营’的改革,按照合同将承包给个体客运户的济莱线经营权收回。虽然没有了经营权,但这些个体户因为熟悉这条线,又懂行业规律,所以就组织私家车继续跑客运,但性质已变成了非法运营。” ( N/ _5 R9 d: Q) k+ L & |3 @1 X5 Y( e, [' E* x 王广城说,现在莱芜最少有500多辆私家车在从事非法运营,其中不乏多辆私家车同属一人的现象,很多个体户靠经营“黑客运”发了财。其中一名个体户曾经挂靠在山东交运集团客运十公司,与王广城比较熟悉。“他的车队算是‘黑客运’里比较活跃的,我们曾经是朋友,但现在已变成对手。”王广城表情复杂地说。0 \3 d$ \: N' s
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王广城认为,不够机动灵活,是正规客运竞争不过“黑客运”的主要原因。“黑客运”数十辆甚至上百辆私家车组成一个车队,有统一的调度和约车电话,乘客只要一个电话,“黑客运”就能到指定地点接送。$ O9 V n- N' a