0 i4 e U& E _! o( Z3 \2 x ]6 G4 j5 ]* p) D 谁是春运主力?是火车、长途客车还是飞机?在济南—莱芜客运线,春运主力竟是“黑客运”!500多辆低档小轿车出没在济莱线上,与正规客运大巴争抢客源。在“黑客运”的冲击下,正规客运生存处境日益艰难。. Q+ M& G1 A5 n' f1 U
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1月16日,正是春运旺季,本报记者在济莱线上往返200多公里,目睹了正规客运的清冷萧条,见证了“黑客运”的兴旺。暗访中,“黑客运”司机向本报记者透露,他所在的汽车租赁公司与莱芜客运部门“有关系”,有不可告人的秘密。但是,莱芜交通运输执法部门否认了这一说法。3 H: N" K2 `. U0 M8 o4 U: [1 S0 [
# G: b% G6 f, G' g4 K 冷清的车厢 , R3 I2 ~+ P! B' q: y, S t 9 p6 J( n9 V2 Y: M9 J7 n 1 济莱线上正规客运少人坐& C8 S+ H7 J, H/ l
) E9 ]7 q1 n5 @$ F# Q) q 1月16日早上7点,正值旅客出行高峰时段,济南长途汽车总站的客车几乎全部满员待发,唯有停在27号检票口前的“济南—莱芜”客车清冷异常,眼看就要发车,45座的车厢里才坐了十几个人。 ( c9 I( e! H% ~5 n - G1 e. t* V6 F) ]: r- K6 z “这已算不错的了,前几天一班车坐不满10个人,今天是小年乘客才多一点儿。”驾驶员尹延军有些沮丧地对记者说。坐在一旁的王广城则顾不上听尹延军抱怨,一有乘客走近,他就探身微笑,但旋即看着顾客上了别的客车,王广城的神情又黯淡下来。4 ^% w) X/ Q. K% |7 c1 A4 P
4 m L; ~4 I# K' I7 E6 M v 王广城是山东交运集团客运十公司生产科科长,负责济南—莱芜线的客车营运。从1985年入行起,每年的春运时节,王广城都为了疏导客流忙得焦头烂额。从2008年起,他明显清闲起来,但这并不让他欢喜。也就是从这一年开始,他们发现,活跃在济莱线上的“黑客运”已形成气候,抢走了他们相当一部分客源。“在这之前,我们一天最少能拉500多人,现在一天最多200来人,流失的这部分客源全被‘黑客运’抢去了。”王广城介绍。# R2 i6 G5 E# i: F1 [
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尽管客运量少得可怜,但是,作为国营运输单位的客车,王广城每天还是不得不按时发车,一天10个班次,几乎没有一趟盈利。“就拿这趟车来说吧,来回成本1000多元,一张票38元,得坐够27人才能收回成本,但现在的客运量根本达不到这个数。”王广城介绍,2007年,客运十公司的年利润是270万元,2009年是90万元,到了2011年,年利润竟然降到了4万元。“我们公司现在有11个驾驶员,每个驾驶员每月工资3600元,这点儿利润还不够给驾驶员发工资的。” ; M6 b- P- Y% M( u6 y# k- n, ^& C+ s
王广城说,看着其他客运线的兴旺场面,他既羡慕又失落。“济莱线曾经是山东有名的黄金客运线,但现在同行见了我们都掩饰不住同情。临近春节,济莱线上的‘黑客运’忙着赚钱,正规春运却忙着赔钱。” 6 u/ t1 y( B* A6 E" N5 k) D2 p7 G) l6 u* {
长期的较量 . G, A& I% u4 f4 j# ^( m ! |0 [0 s( k9 t/ { 2 顶不住“小快灵”,正规客运终败北& e, h6 c1 X7 K9 D$ W. l' u2 _. [
/ l+ z3 x' ]: b/ b “黑客运”怎会把正规客车排挤到这步田地?! ^$ w5 I P) B9 P9 _7 c$ g# h! u- p
( d% ^' Q! m' m M# ?1 L: P! _ l) R 在从济南去往莱芜的路上,王广城向记者介绍,由于济南距离莱芜仅100多公里,所以济莱线上一直活跃着由私家车组成的“黑客运”。但直到2008年,“黑客运”才真正引起正规客运公司注意。“那一年,我们交运集团实行‘公车公营’的改革,按照合同将承包给个体客运户的济莱线经营权收回。虽然没有了经营权,但这些个体户因为熟悉这条线,又懂行业规律,所以就组织私家车继续跑客运,但性质已变成了非法运营。” " L y& w/ w. k; V5 F' P8 j; a' V1 M4 W: \1 L4 p
王广城说,现在莱芜最少有500多辆私家车在从事非法运营,其中不乏多辆私家车同属一人的现象,很多个体户靠经营“黑客运”发了财。其中一名个体户曾经挂靠在山东交运集团客运十公司,与王广城比较熟悉。“他的车队算是‘黑客运’里比较活跃的,我们曾经是朋友,但现在已变成对手。”王广城表情复杂地说。9 k$ o# g- |. H5 M4 B