日系轿车连驾驶室都不坚固谈什么吸能

宁静致远

关键问题是有的车连驾驶室都不够坚固还谈什么吸能，发生碰撞时直接连座舱都变形了还保护什么!另外，吸能也是有差异的，有的车过于软吸的能量较少，可能自行车撞上去就能撞凹下去，换个汽车撞的话估计车前部就没了，再快点驾驶室也危险，所以说这个吸能也是要有度的，既要保证发生碰撞能吸收一部分能量又得保证能给驾驶舱一个缓冲的空间，不能一撞便溃缩完，除去结构设计不说，也就是要车子的材料从最前面到驾驶室由软到坚固分成数级，以保证能吸收不同层次的能量，当然这样的设计成本肯定高，一般的车子估计就分了2级，较坚固的驾驶室和较软的发动机舱。记得以前看过一篇关于国外奔驰和花冠（卡罗拉）相撞事故的分析（奔驰车前部溃缩了大概不到二分之一，花冠前部几乎没有、驾驶室严重变形）， 文章提到该款奔驰车由软到硬的材料分了7个等级，最硬的是用来保护驾驶舱的，而花冠只有最基本得2种，从图中能看出奔驰如果遇到再猛烈些的撞击还是可以承受的，但是花冠已经没有了吸能和缓冲的空间了，当然花冠与奔驰不是一个价位的，就像桑塔纳安全性肯定不如雷克萨斯一样，但是从这起事故的分析我们可以有自己的独立判断到底什么是吸能，吸能的本质如何。

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