再也不用为换电池烦恼了

西施踏雪

再也不用为换电池烦恼了
一辆再好的电动车也少不了电池这一驱动力，加入没有电池没有电，或者储电量
减少，你只能幸幸苦苦的用脚蹬着它上班，下班。对于那些踩点上班族来说那是
2 m  L& f1 ^# H5 v$ G: w最大的遗憾。可是点亮如果减少了就换电池，那可真的让人很头痛，而且换几次
就够再买一台电动车了。这对于薪资微薄的上班族而言真是一笔额外的“天灾”
。那么怎么做才能更好的养护我们的电瓶呢？菏泽从事蓄电池修复的徐常洪先生
为我们带来了解决的办法。
电动车的正确的充电方法：
" i8 H( Q% n% ]& H1、严禁存放时亏电   
! F0 \7 b7 e# i4 g' A蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在
7 U4 i% _) L6 L. Y* u3 V亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了
电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏
: A! W  S) @6 k" |越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康
; x2 x0 @2 ?" n, W, z( p$ ~+ O状态。
2、定期检验   
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可
能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现
  N$ R2 k% W0 r; O+ |) c% B% p象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长
# b  }" t) e9 E/ u! k; `' ^8 `& B+ T电池组的寿命，最大程度地节省开支。
/ j  r. D6 x- s* b# W3、避免大电流放电   
2 }2 V( h. y, i9 _8 U% i$ g电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电
- X, \% \, A! X& a: S流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
4、正确掌握充电时间   
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里
& J8 }# I' I5 v程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电
8 W1 \& Y0 J$ C# t7 G% w/ [电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电
: S% x" J7 H, s9 T7 e时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继
, M2 P6 u5 R) j' u+ ?# J续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池
以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实
/ h" N. b+ q6 L' v% l际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
5、防止曝晒     
* N  F' e' B; G/ F: a1 s+ y4 m% w 电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池
$ F. m2 v3 s7 n: \3 Q: j限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引
发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤
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: \- B$ B" b& R6、避免充电时插头发热
充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长
) w" ^1 ~* W7 o3 \1 y会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况
时，应及时清除氧化物或更换接插件。蓄电池的修复方法：1. 免维护蓄电池在
使用寿命内是不用修理的，如果检测没电，补充充电也充不上，就只好换新的。
   2.非免维护蓄电池的电解液的密度应该在1.23—1.28之间，夏季或是温度高
的季节用稀点1.23或1.24，冬季寒冷时用浓的以免结冰。一般使用过程中补充蒸
馏水即可。如果确是密度低用1.4的硫酸水溶液调节。液面高出电极10—15mm。
必须在Max至Min之间。    3.非免维护蓄电池若是有轻度极硫化要用去硫化的方
法去除硫化若电池的容量能达到额定的80%可以继续使用，否则报废。若是自放
电过快、活性物质脱落（溶液变混浊），可用蒸馏水反复冲洗干净加电解液充电
试试。若是极板短路可以更换极板组。    一般蓄电池的寿命在3至5年，建议平
时注意检查保养，不要欠充电也不要过充电，尤其是市内短时间用车的容易欠充
电，一定要多检查蓄电池的容量及时时行补充充电。