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查看:280 回复:0 发表于 2014-1-26 13:59
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 楼主| 发表于 2014-1-26 13:59:05 | 只看该作者 |倒序浏览 |阅读模式

再也不用为换电池烦恼了 [复制链接]

再也不用为换电池烦恼了: H5 T; _4 O1 R
一辆再好的电动车也少不了电池这一驱动力,加入没有电池没有电,或者储电量+ Z& X' \2 W- [% q+ g
减少,你只能幸幸苦苦的用脚蹬着它上班,下班。对于那些踩点上班族来说那是7 f5 N; U( E$ E1 R% y
最大的遗憾。可是点亮如果减少了就换电池,那可真的让人很头痛,而且换几次: D) C& P5 p! }6 n. c
就够再买一台电动车了。这对于薪资微薄的上班族而言真是一笔额外的“天灾”
- \7 n5 ~: M. Y3 w2 B+ u。那么怎么做才能更好的养护我们的电瓶呢?菏泽从事蓄电池修复的徐常洪先生) L  {. f# F' I0 r( [
为我们带来了解决的办法。
( N% D0 b) o7 V9 i. Q电动车的正确的充电方法:
% U  j. v. C: O& S  a1 w1 O1、严禁存放时亏电   
! f9 X6 W& s3 E5 o! Z: ~蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在
. j& M: J6 C( S1 @9 \0 {9 c* Z亏电状态存放电池,很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,堵塞了
9 T0 I6 L2 N: L: n. g" N4 q9 j电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏; U& Q2 [0 ~) i( i
越重。因此,电池闲置不用时,应每月补充电一次,这样能较好地保持电池健康
5 [( a: r. B/ N7 ~. H6 Q" N状态。
, p* I! ^7 a1 b9 w2、定期检验   
+ F5 [; i) u7 P# a! _在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里,则很有可
) ^; {5 N7 Y3 n; _: B能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现% }0 b# a' _  o# p* l/ v2 ]: W
象。此时,应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长2 c! u+ H3 w, q7 y) `# C6 ~# v- U
电池组的寿命,最大程度地节省开支。
+ F, y: O0 g$ D& O, Z3、避免大电流放电   
) C9 P% Q  `1 t% w1 g! I- U# N电动车在起步、载人、上坡时,请用脚蹬助力,尽量避免瞬间大电流放电。大电
0 p  B. I3 U- B7 [8 ?) Z流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。* P" ^2 `7 E! G- N
4、正确掌握充电时间    % m6 W. Q9 A7 h- {- y8 y
在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里
6 V( r8 j( `1 r8 H- Q1 b程情况,也要注意电池厂家提供的容量大小说明,以及配套充电器的性能、充电( y8 O6 P, e& }( F
电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电,平均充电2 |/ ^8 U. ~% ~* N7 Y* t( \
时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短),电池很快就会充满,继
0 v) [3 |$ W# n. B1 h& }- v! q续充电就会出现过充现象,导致电池失水、发热,降低电池寿命。所以,蓄电池
7 a4 V$ Z8 \/ N$ o& b* Y以放电深度为60%-70%时充一次电最佳,实际使用时可折算成骑行里程,根据实- z2 d8 g/ C7 `% O% _) i* h
际情况进行必要充电,避免伤害性充电。
1 @2 J" i  L) {$ V1 w1 [$ l8 t5、防止曝晒     ; n$ d7 }2 u: \+ d# l( l# l
电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池
8 o* O, D( ~3 p限压阀被迫自动开启,直接后果就是增加电池的失水量,而电池过度失水必然引
  [* v* U0 x% w发电池活性下降,加速极板软化,充电时壳体发热,壳体起鼓、变形等致命损伤" N( l: y( f* _7 B# @, G. `  u4 c

# n! |6 f8 {* g/ @, a& u6、避免充电时插头发热
5 S' e' I8 g: m" s充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热,发热时间过长! u4 C4 V1 e# T3 R, f( |5 @% q5 q
会导致充电插头短路,直接损害充电器,带来不必要的损失。所以发现上述情况8 k, S) }2 Y5 L1 k7 O; u5 r
时,应及时清除氧化物或更换接插件。蓄电池的修复方法:1. 免维护蓄电池在/ \# E8 Q: Y# g$ Q8 W# Y( I) F
使用寿命内是不用修理的,如果检测没电,补充充电也充不上,就只好换新的。 ! M1 _6 q' q4 g
   2.非免维护蓄电池的电解液的密度应该在1.23—1.28之间,夏季或是温度高
& ]+ l9 N: U/ Y6 M1 Y的季节用稀点1.23或1.24,冬季寒冷时用浓的以免结冰。一般使用过程中补充蒸9 w+ ^+ V+ v4 z  ~  t
馏水即可。如果确是密度低用1.4的硫酸水溶液调节。液面高出电极10—15mm。
8 p4 c2 ^, D5 @% Y! `8 w必须在Max至Min之间。    3.非免维护蓄电池若是有轻度极硫化要用去硫化的方$ P/ b% C- T' h# |4 _; K0 W- q
法去除硫化若电池的容量能达到额定的80%可以继续使用,否则报废。若是自放
$ v0 Q% c, e* C6 V" \+ z' \电过快、活性物质脱落(溶液变混浊),可用蒸馏水反复冲洗干净加电解液充电/ F$ m# z! b6 o. B$ {
试试。若是极板短路可以更换极板组。    一般蓄电池的寿命在3至5年,建议平7 I* h$ i; J9 G( I% r7 a
时注意检查保养,不要欠充电也不要过充电,尤其是市内短时间用车的容易欠充
- f- t3 j1 P) A2 q电,一定要多检查蓄电池的容量及时时行补充充电。
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